Jour 5: Patience, patience.....

Température: -24 degrés. Vent: 25 noeuds, rafales à 30.

Le comité de course nous réunit dans un froid polaire. Ce n'est pas de gaité de coeur qu'il décide de repousser la régate à demain.

Avec cette température et à nos vitesses, ça commence à être risqué. Le vent est en plus assez dangereux.

Le comité nous demande de nous déplacer plus au nord, après une fissure de plusieurs kilomètres.

Deux options pour se rendre au nouveau site. à la voile, ou par la route. Un groupe de iceboats se réunit pour y aller en naviguant. Nous décidons d'y aller par la prudence, en démontant notre matériel pour aller le remonter sur le site.

Le site des worlds devient de plus en plus clairsemé, et le village de Lake City est parsemé de voitures avec de drôles d'engins sur les toîts, qui se croisent en faisant des appels de phares.

Les derniers irréductibles du Rhode Island décident d'y aller à la voile, et se préparent en dernier.

Nous assemblons rapidement nos bateaux, et débarquons la remorque sur la glace. Nous avons même du mal à enlever les patins tellement les bateaux sont gelés. Pour ma part, je dois enfermer certaines pièces dans la voiture qui tourne pour les faire décongeler, et pouvoir les démonter.

Bien sûr, sur le trajet, on se fait attraper par la police pour quelques miles au dessus de la limite. On s'en tirera avec juste un avetissement....

Lennie grée son bateau pour essayer son nouveau mat Kent. Il part comme une balle. On ne le voit plus après 3 minutes. Au bout de 5, il apparaît comme une fusée. Minimum 80 km/h..... Il s'arrêtre après 2 bords. Il nous explique que ça y est, il a un mat qui plie!!! Il est heureux.... Vivement demain qu'on puisse enfin lâcher les machines!

En attendant l'accalmie, chacun s'occupe comme il peut.

Après avoir vérifié le matériel, nous partons explorer Redwing, réputée pour ses poteries et ses chaussures, et découvrons un Canadian Tire aux stéroîdes: Runnings. On y vend même du foin pour les bêtes, et des cardans de tracteur....

Nous en profitons pour nous équiper pour la régate demain par grand froid.

D'autres s'ocuupent différemment.

Les champions et vice-champions Polonais nous donnent une leçon bien à eux d'affutage de patin:

http://youtu.be/2FSkaplNDuQ

D'autres nous permettrent de rencontrer les skippers de la Gold fleet.

On a vraiment hâte de pouvoir vous parler de régate..... le temps est long....et on a hâte d'en découdre...

A+

Jour 4: Bilan d'une journée d'attente

Une plaque de glace a été identifiée 4 miles au nord de Lake City.
Nous allons probablement nous y rendre demain si les conditions météo le permettent. En bateau de préférance. Il ya quelques fissures à traverser, mais ça nous permettra de naviguer.

Lennie et John ont hâte d'essayer leur nouveau mat. Mais attention, la flexion du mat a ses limites!

 On en profite donc pour découvrir le centre ville de Lake City

Et déguster un wisky 50 ans d'âge avec un des membres de l'équipe britanique

Demain, la journée devrait encore être une journée d'attente avant le déplacement du site.
Nous courrons probablement les NAs Vendredi et Samedi.

En attendant, voici quelques videos de départ de la Gold Fleet et de la bouée sous le vent de Lennie.

 http://youtu.be/xvrMMATJu0A

 http://youtu.be/tNeOR5bplE4

Bonne nuit,

Jour 4: Pas de course aujourd'hui

La glace s'étant dégradée, la journée est dédiée à l'identification d'une nouvelle plaque de glace.

Les Polonais et Ron Sherry sont partis au nord et au sud, dans un vent assez violent, pour traverser une craque et inspecter d'autres plaques.

Le resultat est plutôt positif.

La régate est reportée au lendemain.

Prévisions pour demain: -15 celsius, et vent à 30 km/h. -20 degrés le lendemain e 20 km/h

Certains anticipent, et rangent déjà leurs bateaux. Il reste Jeudi et Vendredi pour nous, après, ce sera le départ pour Montréal. donc deux jours pour pouvoir compléter les Nord-Américains.

Les allemands sont déjà en route pour Chicago

C'est ce qui rend ce sport si bon! Les conditions sont rares, mais quand elles se réunissent, c'est particulièrement trippant!!!

À bientôt,

Nicolas, qui regarde la glace toutes les 5 minutes par la fenêtre.....

Jour 4: NAs reportés à midi et resultats définitifs des Worlds

Vent très rafaleux dehors. La course de qualification est reportée en début d'après-midi. Les conditions météo à venir ne sont pas très encourageantes...

Pour l'instant, vent à 15 noeuds, rafales à 20...

La glace a beaucoup bougé avec le redoux, et il faut également prendre le temps d'inspecter le site.
Les traces de patin dans la slush d'hier ont gelé, et crée des rails qui sont pas les plus sécuritaires avec ce vent.

On reste donc en standby. Peut-être va-t-on dormir demain à Détroit ou Madison, il semblerait qu'ils aient de la glace. Ca nous ferait déjà un bout de fait pour rentrer à Montréal.

Voici les resultats définitifs des Mondiaux, pour les flottes Argent et Or

Disponibles à l'adresse suivante:
https://ice.idniyra.org/racing?order=value_1&sort=asc

2013 Gold Cup World DN Championship Results

Submitted by jim.mcdonagh on Tue, 01/29/2013 - 23:32

JANUARY 27 - FEBRUARY 2, 2013
Lake Pepin
Lake City, Minnesota
Gold fleet

----------------------------------------------------------------------------------
Pos    Sail#            Name          Race>     1    2    3    4    5    6  Points
----------------------------------------------------------------------------------
  1    P   55    ZAKRZEWSKI,         TOMASZ  (  9)   1    1    2    2    1    7.00
  2    P   31       GRACZYK,         ROBERT  ( 12)   4    3    1    1    4   13.00
  3   US 4691        DENNIS,       JOHN (S)  ( 13)   2    4    6    4    2   18.00
  4   US   44        SHERRY,        RON (S)     5    5    2    5    3 (  6)  20.00
  5   US 5224       THIELER,          JAMES     3    3    5    4    8 ( 21)  23.00
  6    G  107        ZEIGER,          BERND    10 ( 16)   6    3    6   11   36.00
  7    P  679     SCHNEIDER,          JAKOB     2   13 ( 15)  11    7    5   38.00
  8   US 4926      ORLEBEKE,          STEVE     6    9    9 ( 13)   9    8   41.00
  9   US   60        HARPER,       JOHN (S)     1    7   13   10   10 ( 14)  41.00
 10   US 4824   CHRISTENSEN,       MARK (S)  (DNF)  17   10    9    5    3   44.00
 11   US 5014       ISABELL,           MARK     7    6    7 ( 20)  15   10   45.00
 12   US 4487        ATKINS,           CHAD  ( 22)  12   19   16   16    7   70.00
 13    G   55       SEEGERS,        ANDREAS    11   10   11   15 ( 27)  27   74.00
 14   US    3        GROGAN,        JIM (M)    15 ( 30)  22   18   11    9   75.00
 15    G  551       SEEGERS,  CHRISTIAN (M)    18    8   12   22 ( 24)  19   79.00
 16    G  890        PETZKE,     HOLGER (S)     4   18   20 ( 30)  17   22   81.00
 17    G  679     SCHNEIDER,   MARTIN-BJORN  (DNF)  23   23    8   21   13   88.00
 18   US 5432         BLOOM,       MIKE (S)    28   14 ( 28)  17   13   17   89.00
 19    S   42     Soderberg,      Hakan (S)    17   11   14 ( 41)  32   18   92.00
 20   US 5393      Lashaway,           Ryan    14   15   18   32 ( 33)  16   95.00
 21   US  216       POTCOVA,        RICHARD  ( 34)  24   17    7   25   23   96.00
 22    G  936          KOLB,           JOST    16   22   16 ( 34)  23   29  106.00
 23    S   81      LINDGREN,      TOMAS (S)     8   25   26   14 ( 35)  34  107.00
 24   US  807       FRANCIS,             JR  ( 30)  28   29   12   20   20  109.00
 25   US 4975         EVANS,         ROBERT  ( 41)  21   30   21   18   24  114.00
 26   US 2545       DERUSHA,       MIKE (S)    26   20   21   24   26 ( 28) 117.00
 27   US 5469         Moore,         Oliver    23 (DNS)  24   27   22   26  122.00
 28    H  467 VAN RIEMSDIJK,        DIDERIC  ( 45)  36    8   25   12   44  125.00
 29   US 5219         BAKER,           KENT    31   27   27   23   19 ( 40) 127.00
 30   US 5193      ANDERSON,           ERIC    19   26   35   19   29 ( 41) 128.00
 31   US    4        Sherry,   Griffin (JR)  ( 42)  19   31   28   37   15  130.00
 32   US 3705        HOLMAN,         ROBERT    20   29   34 ( 39)  36   32  151.00
 33   US 5352         HEARN,     DANIEL (S)    35   38 ( 43)  33   14   38  158.00
 34   US 5214      MCDONAGH,            JIM    27 ( 47)  42   29   31   31  160.00
 35    S  812       Klemets,     Eddie (JR)    39 ( 41)  36   31   30   25  161.00
 36   US 3283      WILLIAMS,    J.BRUCE (M)    29   35   39 ( 43)  28   30  161.00
 37   US 4868      RICHARDS,      JULIE (S)    37   37   37   40 ( 41)  12  163.00
 38   US  610         JONES,    DONALD (GM)    25   39   32   38 ( 44)  33  167.00
 39   US  602         MEYER,        TOM (M)    21   32   41   36   40 ( 42) 170.00
 40    G  737          BOHN,       JORG (S)  ( 48)  46   25   26   34   45  176.00
 41   US 5053          REIS,     GEORGE (M)    33   33 ( 45)  35   43   35  179.00
 42   US 4974         JONES,      STAN (GM)    40   34   40   37 ( 45)  36  187.00
 43   US 1277        BOWMAN,       HAL (GM)    36   31 ( 47)  44   38   46  195.00
 44   US  472       COBERLY, J. WILLIAM (M)    24   42   38 (DNS) DNS  DNS  206.00
 45   US 5369        MILLER,       MIKE (M)  ( 47)  40   33   42   46   47  208.00
 46   US 4249        KAISER,    RICHARD (M)    46   44   46 ( 47)  39   37  212.00
 47   US 5430       CUTTING,           BILL    44   45   44 ( 45)  42   39  214.00
 48   US 4155       LEMBERG,    RICHARD (M)    38   43 ( 48)  46   47   43  217.00
 49   US 1301       COBERLY,       CHAD (S)    32  DNF (DNS) DNS  DNS  DNS  236.00
 50   US 4789         CLARK,      CHRIS (S)    43  DNF (DNS) DNS  DNS  DNS  247.00

Scoring system: IDNIYRA Worlds
Silver fleet

---------------------------------------------------------------------------
Pos    Sail#           Name         Race>     1    2    3    4    5  Points
---------------------------------------------------------------------------
  1    S  713     GUSTRING,   RICKARD (S)  (DNF)   1    6    2    1   10.00
  2   US 5414       WILCOX,       WES (S)     2    2    5 ( 11)   4   13.00
  3   US  445         CAVE,       BOB (M)  ( 12)   3    4    3    9   19.00
  4   US 3271    JANKOWSKI,      MIKE (S)     6 ( 43)   3    6    5   20.00
  5   KC 5508      Mabboux,       Nicolas    14    7    2    1 ( 39)  24.00
  6   US 5172     BETZOLDT,     GLENN (M)  ( 15)  10    7   10    7   34.00
  7   US 4911         ZOLL,     DAVID (M)  ( 26)  12    8   12    3   35.00
  8   US 5298        Brown,     Scott (S)     3   14 ( 23)   4   14   35.00
  9   US 5522     METZLOFF,          KYLE     9 ( 18)   9    8   10   36.00
 10   R   166     DICHENKO,       VALERIY     8    6 ( 20)   7   16   37.00
 11   US 4882       WOLLAM,   RICHARD (M)    21 ( 31)   1    9    6   37.00
 12   US 4775 WHITCOMB III,      EBEN (S)  ( 20)   8   13   15    2   38.00
 13   US 5290      HUTTNER,   PATRICK (S)     4   16   10 ( 25)  13   43.00
 14    S  900         Lann,    Johan (JR)    11   13 ( 26)  13   11   48.00
 15   US 5507      Barnett,          Mike    18   17   19    5 ( 22)  59.00
 16   US 4137   SMITH, JR.,       KEN (M)     1   19 ( 35)  29   20   69.00
 17   US 4271    Jankowski,     Julie (S)  ( 42)   9   27   17   18   71.00
 18   US   65         GRAY,    ROBERT (M)  ( 33)  24   11   16   21   72.00
 19   US 2360        Johns,    Peter (GM)  (DSQ)  11   18   18   25   72.00
 20   US 1006       VITALE,      NICK (M)    19   32 ( 44)  19    8   78.00
 21   US 4148        DIXON,       TIM (S)    10   26 ( 39)  30   15   81.00
 22   KC 5514       Curtis,          John    35 ( 36)  17   14   17   83.00
 23   US 3535         KENT,   JEFFREY (S)    16    4   12 (DNS) DNS   84.00
 24   US 5250       SIEGLE,        GEORGE     5   28   25 ( 38)  29   87.00
 25   US  805        PEGEL,     JANE (GM)  (DNF)  15   28   36   12   91.00
 26   US 5506         Hurd,   Charlie (S)    25 ( 25)  24   21   24   94.00
 27    K   11      ROWLAND, GARETH, J (S)    13   29   21 ( 37)  31   94.00
 28   US 5358        FROST,         DAVID    17 ( 38)  15   28   35   95.00
 29   KC 5487       Liscio,        Lennie    27   21 ( 31)  26   26  100.00
 30   US 4203   FITZGERALD,   PATRICK (M)  (DNF)  23   14   31   34  102.00
 31   US 1313         RAST,    ROBERT (M)    30   34 ( 38)  20   19  103.00
 32   US 5465        NILES,       DON (S)    31   27   22 ( 39)  23  103.00
 33   US 4490        LUNDT,    PETER (GM)  ( 41)  20   16   35   38  109.00
 34   US  294     LOENNEKE,     LOUIS (M)  (DNF)   5   29   27  DNS  113.00
 35   US 5156     SOBERING,     GEOFF (S)    28   22   32 ( 40)  33  115.00
 36   US 3433      CUMMINS,    ROBERT (M)     7   33   42   33 (DNF) 115.00
 37   US 5404        Mintz,      Bill (S)    23   42 ( 43)  24   27  116.00
 38    S  901         Lonn,      Mats (S)    22 ( 37)  34   32   30  118.00
 39   US   88      BABCOCK,  C BUTCH (GM)    24   35   37   34 ( 40) 130.00
 40   US 5397        Lenon,      Jori (S)    36   30   36 ( 41)  32  134.00
 41   US 5158       Bushey,      John (S)    29   40   30 ( 42)  36  135.00
 42   US 5566     Nordhaus,       Jim (M)    37   41 ( 41)  23   37  138.00
 43   US 5787      Beresni,          Mike    34   39   40 ( 44)  28  141.00
 44   US 5464       Wegger,     Bruce (M)    39 (DNS)  33   43  DNS  167.00
 45    P   71   ZIOLKOWSKI,    LESZEK (M)   DNF   44 (DNS)  22  DNS  170.00
 46   US 2452        Allen,     Harry (M)    32  DNS (DNS) DNS  DNS  188.00
 47   US 5470       Dawson,       Tom (S)    38  DNS (DNS) DNS  DNS  194.00
 48   US 5050  OELSCHLAGER,           TIM    40  DNS (DNS) DNS  DNS  196.00
 49T  US 5391     VERBURGT,       TOM (S)   DNF (DNS) DNS  DNS  DNS  208.00
 50T  US 4864      Huberty,         Brian   DNF (DNS) DNS  DNS  DNS  208.00
 51T   G  597     Boettger,  Wolfgang (S)   DNF (DNS) DNS  DNS  DNS  208.00

Scoring system: IDNIYRA Worlds

Jour 3: Les mondiaux sont finis!!! 5ème en flotte argent!!!!

Quelle journee!!!

On arrive sur le site avec quelques doutes. La glace est devenue très slushy pendant la nuit.

Pourtant, le vent se lève, et on pense pouvoir passer à travers.

Qu'à cela ne tienne... Je load le bateau avec 3 sets de patins, 2 voiles, la caisse à outil, et quelques pièces de rechange.

Pas question de rater une manche si quelque chose brise. De plus, vu les conditions de glace et de vent, toutes les combinaisons possibles de voile et de patin pourraient être déterminantes.

Le bateau est chargé, mais avance bien, donc c'est bon signe pour la journée!!!

Après la 14ème place d'hier, on sent un peu la pression, l'objectif est d'améliorer la place.

A l'arrivée, petite leçon pour Edouard: voici ce qui arrive quand tu oublie ton bobstay avec du vent. On se rassure, c'est pas une collision...

1ère course: 10-12 noeuds de vent. Le vent bascule à droite du plan d'eau de 10 degrés, et bien sûr, je ne vois rien. Après une remontée pendant deux tour, je termine 7ème. C'est très encourageant. Ça veut dire que le bateau est bien réglé.

Deuxième course.

Après avoir vu partir la flotte or, je réalise à quel point ils piquent un sprint au départ. Qu'à cela ne tienne, je vais mettre le paquet au départ. Aprés avoir tout donné au sprint, je suis relativement bien positionné au vent de la flotte. De manière générale, à vitesse égale, j'ai un cap meilleur. Je vire la bouée au vent en troisième position.

A la troisième descente sous le vent, je flaire une bonne refusante, et j'empanne avant le deuxième. Je le passe sur la ligne, et empoche la deuxième place. Ca commence à être agréable d'être devant!!!

Comme je suis dans les cinq premiers, je suis mesurer direct!!! Historiquement, la jauge, ce n'est pas vraiment ma tasse de thé..... J'y vais à reculons.

Ils inspectent mon bateau sous toutes les coutures, jusqu'à la section du mat, la longueur du cockpit, etc....

Et... tout est bon! J suis soulagé!!!

Troisième course.

Objectif, encore améliorer la place!!! Il n'y a plus beaucoup d'option!!! Après un bon départ, je suis deuxième après un tour.  Je passe le premier, et termine en tête en pensant être bien confortable. A la fin de la course, le Suédois, deuxième, vient me voir pour m'expliquer qu'il était à moins d'1 mètre de mon arrière pour l'arrivée... ouch!!!!

Quatrième course.

Video de la ligne de départ avec Breizhglace en plein milieu!!! Unique!!

 http://youtu.be/K1-8JxHgCW8

C'est la dernière. Le vent tombe complétement. Mon positionnement sur la ligne me force à aller chercher la droite du plan d'eau. Je me fais attraper par deux trous de vent. Je sors du bateau 3 fois pour pousser. C'est vraiment rageant....... Je remonte progressivement la flotte, pour terminer dans le 1er tiers. On verra ce soir à la remise des prix l'étendue des dégats.....

Au final, je termine 5ème de la flotte Argent, ce qui pour une première participation aux mondiaux est plutôt encourageant.....

Un petit goût amer vu la dernière course, mais demain débutent les championnats Nord-Américains, avec beaucoup de vent, mes conditions préférées....!!!

A suivre.... On va affuter les patins avec encore plus d'énergie ce soir

Les resultats complets, incluant Lennie et John, les 2 autres canadiens qui ont très bien marchés, seront disponibles demain!

A bientôt,

Jour 2: Stone, le monde est stone....

La journée se termine, et c'est l'heure de passer la pierre sur les patins.

Vu qu'on a pas eu beaucoup d'action aujourd'hui, on enchaîne avec la leçon d'affiutage avec John Curtis, notre collocataire, 4 campagnes olympiques en Tornado pour le Canada. Quand on vous dit qu'il ya du beau monde ici!!!

On avait commencé hier avec Eric Anderson, du Connecticut, qui nous avait gentillement enseigné comment entretenir les patins après chaque journée. Pour être franc, il est pas mal maniaque....

Mais bon, c'est un peu comme la chasse au poids dans le J24, ça fait du bien à la confiance, donc qu'à cela ne tienne, on fonce à`la quicaillerie pour se fabriquer un établi de voyage!!!

1 tube de plomberie, 2 serrejoint, et c'est bon!!!

Le resultat est plutôt professionnel....

On passe 5 pierres successivement sur chaque côté de la lame (affutée à 90 degrés) 120-220-320-400-500-600.

Ca permet aussi de travailler les avant bras!!!!

A demain!!!!

Ce soir, assemblee générale de l'association internationale de iceboat......

.............. on y va pas, on mange des pâtes!!!!!!!

A+!

Jour 2: Experts en alignement de patins

La soirée puis la nuit d'hier a laissé une couche de quelques centimètres de glace croustillante.

C'est la même chose pour le bateau, couvert de 1 cn de glace!!!!

On en profite également pour dévouvrir les résultats des quelques collisions d'hier.
Ci-dessous, le cable du bob stay sectionné par la force de l'impact sur le bateau d'un allemand..

Mais nous, on est super prudents!!!!

Aucun problème si le vent était de la partie, mais aujourd'hui, c'est gros max 5 noeuds.

De report en report, on en profite pour aligner les patins un par un.

L'objectif est que les deux lames soient parfaitement parallèles, afin d'éviter de soit faire du chasse neige, soit le grand écart.

Plusieurs méthodes sont utilisées.

Les polonais mettent leur bateau sur le dos (sans le mat, bien-sûr), et passent une longue tige avec une encoche d'un côté, et un marqueur de l'autre

Voici à quoi ca ressemble avec juste la planche dans un atelier.

D'autres utilisent une visee laser ou une lunette de fusil, pour viser deux points espacés da 240cm (ou 8 pieds) le plus loin possible.

Mais le top du top reste le système commercialisé par Ron Sherry.

On place chacun des L sous chaque patin. la ligne entre les deux doit passer pile sur une encoche placée sur une ligne à 90 degrés. C'est compliqué, mais deux points bien importants:

- Ca marche mieux que n'importe quel système.
- Il reste à convaincre Steph d'en fabriquer un....

Après avoir aligné les machoires de la planche avec le meilleur set de patin, les autres seront ajustés avec des petites couches de "shim tape", des couches de scotch en gros, pour compenser les imperfections de la surface du patin.

On pensait en avoir fini après mes 4 sets de patins, mais c'était sans compter sur les bateaux de Lennie et John.

Au final, on commence à avoir le coup de main....

La journée se termine ainsi, direction la maison....
... qui ressemble à un chantier...