Après 4200km, 600 litres d'essence, et juste quelques heures de sommeil cette nuit dans le beau champ industriel de Gary, en Indiana, nous arrivons enfin a Montreal.
Rendez-vous aux prochains mondiaux!!! Sur l'eau ou sur la glace!
Sunday, 3 February 2013
Resultats finaux championnats nord-americains
Nicolas: 27eme /42 flotte or
Lennie: 1er / 20 flotte argent
Les resultats détaillés:
http://iceboatracing.com/2013/na/northamericanprelims.pdf
Lennie: 1er / 20 flotte argent
Les resultats détaillés:
http://iceboatracing.com/2013/na/northamericanprelims.pdf
Jour 7: Quelle journée!!!!!
La commande était de taille.
Tout d'abord, la régate d'hier a été annulée.... Donc ma place de 16 dans le gold est à mettre à la poubelle....
Le Jury s'est fait protesté pour un problème de procédure.... Ah, ces européens.....
Il reste donc 3 courses à faire pour valider le championnat Nord-Américain.
Une neige de plusieurs centimétres est tombée pendant la nuit. Elle rend le lac particulièrement collant, et le vent est sensé être plus faible qu'hier.
On grée nos bateaux en imaginant que nous allons rester toute la journée en attendant le vent, alors que nous pourrions être sur la route direction Montréal.
Vers 11h00, le comité se déplace en plein centre du plan d'eau pour "mouiller" le parcours. On doit pousser pendant quelques kilomètres pour se rendre sur place. Avec le bateau chargé avec les différents types de patins, ça prend un peu d'énergie!!!
Le vent est désespérément absent....
Vers 12h00, une petite brise se lève. 7-8 noeuds, tout au plus. Le comité se rue sur la ligne pour donner le départ. Je dois changer mes patins en catastrophe, et arrive sur la ligne à temps pour la procédure.
Je prends un départ catastrophique sur la droite. Impossible de faire marcher le bateau. les bancs de neige qui ont durcit immobilisent à plusieurs reprises le bateau. Je vire la bouée sous le vent en dernière place, très très loin derrière le bateau devant moi.... Dur départ dans la flotte gold, le niveau n'est plus le même..
Je me concentre sur la tactique, et repère une belle adonnante sur la gauche. Le récupère 4 bateaux sur la remontée au vent.
Au vent arrière, je récupère encore quelques bateaux.
Au total, je remonte 24 bateaux, pour terminer à la 18ème place!!! ouf!!!! Ca aurait pu être une belle déception.
Suite à cette course, la flotte argent s'essaye pour un départ, mais le vent tombe.... Le premier tour n'est pas complété dans les 13 minutes règlementaires, et la course est abandonnée.
Deuxième course gold:
Le vent est très changeant, et surtout très faible. Je suis dans les 10 premiers au premier tour, mais vire dans une refusante. Même erreur au portant, mais à l'envers...Resultat: perte d'une 15aine de place sur le tour.
Je termine 29. Un peu déçu quand même.
Le vent tombe complètement..... On attend pendant près de 2 heures.... Pendant ce temps, on pense à tous ces kilomètres qu'on aurait pu avaler direction la maison....
Excédé, je commence à rammaser les affaires pour commencer à pousser vers le site de lancement....
Au moment ou je commece à démarrer, le vent tourne de 180 degrés, et s'établit à 8 noeuds.
Le pire des scénarios pour un retour à la maison, tôt, mais le meilleur pour valider ces championnats.
:Le parcours est déplacé 1 km plus bas, et nous lançons une course. Au dernier tout, je suis dans les 20... et le vent tombe.... Une erreur à la bouée au vent, et mon bateau s'immobilise dans une molle.
Je me fais passer par une floppée de bateaux, je termine 28.....
Chaque erreur se paye cash....
Aucune course Silver n'a pu être courrue, et le classement est celui de la course de qualification, où Lennie s'est classé premier Silver.
Il remporte donc le trophée des NAs Silver, qu'il ramène au Caanada... COngrats Lennie!!!!
Après 1h00 de poussée de bateau, on arrive enfin au bord. Les bateaux sont rangés en moins d'une heure, et nous prenons la route direction Montréal....
Arrivée prévue dans 2000 km!!!!!
Tout d'abord, la régate d'hier a été annulée.... Donc ma place de 16 dans le gold est à mettre à la poubelle....
Le Jury s'est fait protesté pour un problème de procédure.... Ah, ces européens.....
Il reste donc 3 courses à faire pour valider le championnat Nord-Américain.
Une neige de plusieurs centimétres est tombée pendant la nuit. Elle rend le lac particulièrement collant, et le vent est sensé être plus faible qu'hier.
On grée nos bateaux en imaginant que nous allons rester toute la journée en attendant le vent, alors que nous pourrions être sur la route direction Montréal.
Vers 11h00, le comité se déplace en plein centre du plan d'eau pour "mouiller" le parcours. On doit pousser pendant quelques kilomètres pour se rendre sur place. Avec le bateau chargé avec les différents types de patins, ça prend un peu d'énergie!!!
Le vent est désespérément absent....
Vers 12h00, une petite brise se lève. 7-8 noeuds, tout au plus. Le comité se rue sur la ligne pour donner le départ. Je dois changer mes patins en catastrophe, et arrive sur la ligne à temps pour la procédure.
Je prends un départ catastrophique sur la droite. Impossible de faire marcher le bateau. les bancs de neige qui ont durcit immobilisent à plusieurs reprises le bateau. Je vire la bouée sous le vent en dernière place, très très loin derrière le bateau devant moi.... Dur départ dans la flotte gold, le niveau n'est plus le même..
Je me concentre sur la tactique, et repère une belle adonnante sur la gauche. Le récupère 4 bateaux sur la remontée au vent.
Au vent arrière, je récupère encore quelques bateaux.
Au total, je remonte 24 bateaux, pour terminer à la 18ème place!!! ouf!!!! Ca aurait pu être une belle déception.
Suite à cette course, la flotte argent s'essaye pour un départ, mais le vent tombe.... Le premier tour n'est pas complété dans les 13 minutes règlementaires, et la course est abandonnée.
Deuxième course gold:
Le vent est très changeant, et surtout très faible. Je suis dans les 10 premiers au premier tour, mais vire dans une refusante. Même erreur au portant, mais à l'envers...Resultat: perte d'une 15aine de place sur le tour.
Je termine 29. Un peu déçu quand même.
Le vent tombe complètement..... On attend pendant près de 2 heures.... Pendant ce temps, on pense à tous ces kilomètres qu'on aurait pu avaler direction la maison....
Excédé, je commence à rammaser les affaires pour commencer à pousser vers le site de lancement....
Au moment ou je commece à démarrer, le vent tourne de 180 degrés, et s'établit à 8 noeuds.
Le pire des scénarios pour un retour à la maison, tôt, mais le meilleur pour valider ces championnats.
:Le parcours est déplacé 1 km plus bas, et nous lançons une course. Au dernier tout, je suis dans les 20... et le vent tombe.... Une erreur à la bouée au vent, et mon bateau s'immobilise dans une molle.
Je me fais passer par une floppée de bateaux, je termine 28.....
Chaque erreur se paye cash....
Aucune course Silver n'a pu être courrue, et le classement est celui de la course de qualification, où Lennie s'est classé premier Silver.
Il remporte donc le trophée des NAs Silver, qu'il ramène au Caanada... COngrats Lennie!!!!
Après 1h00 de poussée de bateau, on arrive enfin au bord. Les bateaux sont rangés en moins d'une heure, et nous prenons la route direction Montréal....
Arrivée prévue dans 2000 km!!!!!
Friday, 1 February 2013
On est passé au journal de CBS
Voici le lien
http://minnesota.cbslocal.com/2013/01/29/ice-boaters-race-on-lake-pepin/
Article local:
http://m.postbulletin.com/news/local/iceboaters-chase-ideal-conditions-to-pepin/article_103fbef5-a029-5e95-a26c-93de30915667.html
A+,
Nico
http://minnesota.cbslocal.com/2013/01/29/ice-boaters-race-on-lake-pepin/
Article local:
http://m.postbulletin.com/news/local/iceboaters-chase-ideal-conditions-to-pepin/article_103fbef5-a029-5e95-a26c-93de30915667.html
A+,
Nico
Jour 6: Première course dans le Gold!!!!!
Froid intense et vent très léger pour cette journée de régate.
On est debout dès le lever du soleil pour pouvoir pratiquer le plus possible avant la course.
Deuxième course:
Je suis placé 25ème sur la ligne.
Au top départ, je cours à fond, mais malheureusement pas assez longtemps.....
J'abat pour prendre de la vitesse, et j'évite de justesse un petit accrochage juste devant.
La vidéo ci-dessous est assez instructive sur le départ. En gold, les skippers courent vraiment très longtemps... et moi, pas assez....
Je termine le 1er tour dans les 10.... Assez excitant!!!!!
À la fin du premier tour, le vent tombe complètement. On alterne course pour pousser, et périodes couché le plus bas à l'intérieur du bateau pour essayer d'avancer.
La course est particulièrement difficile. Je prends une risée qui m'emmène à droite du plan d'eau. Quand je tourne la tête, certains poussent directement dans la direction de la bouée.... Il y aura quelques réclamations....
Le dernier tour est identique....
Je termine juste derrière Chad Atkins.
Beaucoup de skippers se sont fait prendre un tour, et sont donc disqualifiés.
Je dois être dans les 20 premiers... Ce qui est au-delà de mes espérances.....
On va poster plus de détails dans la soirée, mais voici les resultats de la course de qualification
Nico: 4 ème ==> qualifié pour le Gold
John: 12ème ==> qualifié pour le Gold
Lennie: 13ème. ==> 1er en flotte Silver
À suivre, les résultats définitifs de la course Gold, où il a fallu courir pas mal!!!
J'ai passé le premier lap dans les 10, mais le vent est tombé. Je dois être dans les 20.
A+,
Nico
On est debout dès le lever du soleil pour pouvoir pratiquer le plus possible avant la course.
Il faut s'habiller chaudement, car il fait -24 dehors... Avec facteur vent: -32.....
Avec cette température, il ne faut rien laisser dépasser!
Nous sommes les premiers à gréer nos DNs sur le nouveau site de départ.
Nous tirons quelques bords dans un vent très très léger. Les bords seront assez rapides pour tirer le comité et les autres participants de leur léthargie! On dirait que personne ne veut y aller.....
Afin de trouver du vent, nous sommes obligés de traverser tout le Mississipi, et de naviguer du coup du côté du Wisconsin, au pied des falaises...et courir enfin ce championnat Nord-Américain...
C'est l'heure de la première course.
Qualification Silver. Même mécanisme qu'expliqué pour les mondiaux.
Je tire au sort la place 5, plutôt favorable sur la ligne de départ
Aprés les résultats des mondiaux, on a quand même quelques espoirs de passer dans la Gold Fleet!! Ca serait un beau cadeau!!!!
Je fais un super bon départ sur la droite du plan d'eau. Ca adonne beaucoup, et je me retrouve à tricoter pour pouvoir revenir à la bouée. Je passe la bouée au vent entre 5 et 10. Ca sent bon pour la flotte or!! les 12 premiers sont qualifiés!
La première descente au vent arrière se passe bien, et je gagne quelque places.
Je termine le deuxième tour en 5ème position. Les deux bateaux devant moi partent à gauche, et je profite d'une bonne risée (assez dure à voir sur la glace...) à droite. Je passe 3ème!!!
Je termine la course au coude à coude avec Oliver Moore, 27 ème aux mondiaux!
J'ai donc mon billet pour la flotte or.
Mes mains sont congelées, et le dégel est particulièrement désagréable. Je n'ai vraiment pas envie d'y retourner....
Lennie fait lui aussi une belle course. Dans les 10 premiers au premier upwind, il termine 13ème, soit 1er de la flotte Silver! Congrats!!
Je suis placé 25ème sur la ligne.
Au top départ, je cours à fond, mais malheureusement pas assez longtemps.....
J'abat pour prendre de la vitesse, et j'évite de justesse un petit accrochage juste devant.
La vidéo ci-dessous est assez instructive sur le départ. En gold, les skippers courent vraiment très longtemps... et moi, pas assez....
Je termine le 1er tour dans les 10.... Assez excitant!!!!!
À la fin du premier tour, le vent tombe complètement. On alterne course pour pousser, et périodes couché le plus bas à l'intérieur du bateau pour essayer d'avancer.
La course est particulièrement difficile. Je prends une risée qui m'emmène à droite du plan d'eau. Quand je tourne la tête, certains poussent directement dans la direction de la bouée.... Il y aura quelques réclamations....
Le dernier tour est identique....
Je termine juste derrière Chad Atkins.
Beaucoup de skippers se sont fait prendre un tour, et sont donc disqualifiés.
Je dois être dans les 20 premiers... Ce qui est au-delà de mes espérances.....
On va poster plus de détails dans la soirée, mais voici les resultats de la course de qualification
Nico: 4 ème ==> qualifié pour le Gold
John: 12ème ==> qualifié pour le Gold
Lennie: 13ème. ==> 1er en flotte Silver
À suivre, les résultats définitifs de la course Gold, où il a fallu courir pas mal!!!
J'ai passé le premier lap dans les 10, mais le vent est tombé. Je dois être dans les 20.
A+,
Nico
Thursday, 31 January 2013
Jour 5: Patience, patience.....
Température: -24 degrés. Vent: 25 noeuds, rafales à 30.
Le comité de course nous réunit dans un froid polaire. Ce n'est pas de gaité de coeur qu'il décide de repousser la régate à demain.
Avec cette température et à nos vitesses, ça commence à être risqué. Le vent est en plus assez dangereux.
Le comité nous demande de nous déplacer plus au nord, après une fissure de plusieurs kilomètres.
Deux options pour se rendre au nouveau site. à la voile, ou par la route. Un groupe de iceboats se réunit pour y aller en naviguant. Nous décidons d'y aller par la prudence, en démontant notre matériel pour aller le remonter sur le site.
Le site des worlds devient de plus en plus clairsemé, et le village de Lake City est parsemé de voitures avec de drôles d'engins sur les toîts, qui se croisent en faisant des appels de phares.
Les derniers irréductibles du Rhode Island décident d'y aller à la voile, et se préparent en dernier.
Le comité de course nous réunit dans un froid polaire. Ce n'est pas de gaité de coeur qu'il décide de repousser la régate à demain.
Avec cette température et à nos vitesses, ça commence à être risqué. Le vent est en plus assez dangereux.
Le comité nous demande de nous déplacer plus au nord, après une fissure de plusieurs kilomètres.
Le site des worlds devient de plus en plus clairsemé, et le village de Lake City est parsemé de voitures avec de drôles d'engins sur les toîts, qui se croisent en faisant des appels de phares.
Les derniers irréductibles du Rhode Island décident d'y aller à la voile, et se préparent en dernier.
Nous assemblons rapidement nos bateaux, et débarquons la remorque sur la glace. Nous avons même du mal à enlever les patins tellement les bateaux sont gelés. Pour ma part, je dois enfermer certaines pièces dans la voiture qui tourne pour les faire décongeler, et pouvoir les démonter.
Bien sûr, sur le trajet, on se fait attraper par la police pour quelques miles au dessus de la limite. On s'en tirera avec juste un avetissement....
Lennie grée son bateau pour essayer son nouveau mat Kent. Il part comme une balle. On ne le voit plus après 3 minutes. Au bout de 5, il apparaît comme une fusée. Minimum 80 km/h..... Il s'arrêtre après 2 bords. Il nous explique que ça y est, il a un mat qui plie!!! Il est heureux.... Vivement demain qu'on puisse enfin lâcher les machines!
En attendant l'accalmie, chacun s'occupe comme il peut.
Après avoir vérifié le matériel, nous partons explorer Redwing, réputée pour ses poteries et ses chaussures, et découvrons un Canadian Tire aux stéroîdes: Runnings. On y vend même du foin pour les bêtes, et des cardans de tracteur....
Nous en profitons pour nous équiper pour la régate demain par grand froid.
D'autres s'ocuupent différemment.
Les champions et vice-champions Polonais nous donnent une leçon bien à eux d'affutage de patin:
D'autres nous permettrent de rencontrer les skippers de la Gold fleet.
On a vraiment hâte de pouvoir vous parler de régate..... le temps est long....et on a hâte d'en découdre...
A+
Wednesday, 30 January 2013
Jour 4: Bilan d'une journée d'attente
Une plaque de glace a été identifiée 4 miles au nord de Lake City.
Nous allons probablement nous y rendre demain si les conditions météo le permettent. En bateau de préférance. Il ya quelques fissures à traverser, mais ça nous permettra de naviguer.
Lennie et John ont hâte d'essayer leur nouveau mat. Mais attention, la flexion du mat a ses limites!
On en profite donc pour découvrir le centre ville de Lake City
Demain, la journée devrait encore être une journée d'attente avant le déplacement du site.
Nous courrons probablement les NAs Vendredi et Samedi.
En attendant, voici quelques videos de départ de la Gold Fleet et de la bouée sous le vent de Lennie.
http://youtu.be/xvrMMATJu0A
http://youtu.be/tNeOR5bplE4
Bonne nuit,
Nous allons probablement nous y rendre demain si les conditions météo le permettent. En bateau de préférance. Il ya quelques fissures à traverser, mais ça nous permettra de naviguer.
Lennie et John ont hâte d'essayer leur nouveau mat. Mais attention, la flexion du mat a ses limites!
 |
| Et déguster un wisky 50 ans d'âge avec un des membres de l'équipe britanique |
Demain, la journée devrait encore être une journée d'attente avant le déplacement du site.
Nous courrons probablement les NAs Vendredi et Samedi.
En attendant, voici quelques videos de départ de la Gold Fleet et de la bouée sous le vent de Lennie.
http://youtu.be/xvrMMATJu0A
http://youtu.be/tNeOR5bplE4
Bonne nuit,
Jour 4: Pas de course aujourd'hui
La glace s'étant dégradée, la journée est dédiée à l'identification d'une nouvelle plaque de glace.
Les Polonais et Ron Sherry sont partis au nord et au sud, dans un vent assez violent, pour traverser une craque et inspecter d'autres plaques.
Le resultat est plutôt positif.
La régate est reportée au lendemain.
Prévisions pour demain: -15 celsius, et vent à 30 km/h. -20 degrés le lendemain e 20 km/h
Certains anticipent, et rangent déjà leurs bateaux. Il reste Jeudi et Vendredi pour nous, après, ce sera le départ pour Montréal. donc deux jours pour pouvoir compléter les Nord-Américains.
Les allemands sont déjà en route pour Chicago
C'est ce qui rend ce sport si bon! Les conditions sont rares, mais quand elles se réunissent, c'est particulièrement trippant!!!
À bientôt,
Nicolas, qui regarde la glace toutes les 5 minutes par la fenêtre.....
Les Polonais et Ron Sherry sont partis au nord et au sud, dans un vent assez violent, pour traverser une craque et inspecter d'autres plaques.
Le resultat est plutôt positif.
La régate est reportée au lendemain.
Prévisions pour demain: -15 celsius, et vent à 30 km/h. -20 degrés le lendemain e 20 km/h
Certains anticipent, et rangent déjà leurs bateaux. Il reste Jeudi et Vendredi pour nous, après, ce sera le départ pour Montréal. donc deux jours pour pouvoir compléter les Nord-Américains.
Les allemands sont déjà en route pour Chicago
C'est ce qui rend ce sport si bon! Les conditions sont rares, mais quand elles se réunissent, c'est particulièrement trippant!!!
À bientôt,
Nicolas, qui regarde la glace toutes les 5 minutes par la fenêtre.....
Jour 4: NAs reportés à midi et resultats définitifs des Worlds
Vent très rafaleux dehors. La course de qualification est reportée en début d'après-midi. Les conditions météo à venir ne sont pas très encourageantes...
Pour l'instant, vent à 15 noeuds, rafales à 20...
La glace a beaucoup bougé avec le redoux, et il faut également prendre le temps d'inspecter le site.
Les traces de patin dans la slush d'hier ont gelé, et crée des rails qui sont pas les plus sécuritaires avec ce vent.
On reste donc en standby. Peut-être va-t-on dormir demain à Détroit ou Madison, il semblerait qu'ils aient de la glace. Ca nous ferait déjà un bout de fait pour rentrer à Montréal.
Voici les resultats définitifs des Mondiaux, pour les flottes Argent et Or
Disponibles à l'adresse suivante:
https://ice.idniyra.org/racing?order=value_1&sort=asc
Pour l'instant, vent à 15 noeuds, rafales à 20...
La glace a beaucoup bougé avec le redoux, et il faut également prendre le temps d'inspecter le site.
Les traces de patin dans la slush d'hier ont gelé, et crée des rails qui sont pas les plus sécuritaires avec ce vent.
On reste donc en standby. Peut-être va-t-on dormir demain à Détroit ou Madison, il semblerait qu'ils aient de la glace. Ca nous ferait déjà un bout de fait pour rentrer à Montréal.
Voici les resultats définitifs des Mondiaux, pour les flottes Argent et Or
Disponibles à l'adresse suivante:
https://ice.idniyra.org/racing?order=value_1&sort=asc
2013 Gold Cup World DN Championship Results
Submitted by jim.mcdonagh on Tue, 01/29/2013 -
23:32
JANUARY 27 - FEBRUARY 2, 2013
Lake Pepin
Lake City, Minnesota
Gold fleet
Silver fleet
Lake Pepin
Lake City, Minnesota
Gold fleet
---------------------------------------------------------------------------------- Pos Sail# Name Race> 1 2 3 4 5 6 Points ---------------------------------------------------------------------------------- 1 P 55 ZAKRZEWSKI, TOMASZ ( 9) 1 1 2 2 1 7.00 2 P 31 GRACZYK, ROBERT ( 12) 4 3 1 1 4 13.00 3 US 4691 DENNIS, JOHN (S) ( 13) 2 4 6 4 2 18.00 4 US 44 SHERRY, RON (S) 5 5 2 5 3 ( 6) 20.00 5 US 5224 THIELER, JAMES 3 3 5 4 8 ( 21) 23.00 6 G 107 ZEIGER, BERND 10 ( 16) 6 3 6 11 36.00 7 P 679 SCHNEIDER, JAKOB 2 13 ( 15) 11 7 5 38.00 8 US 4926 ORLEBEKE, STEVE 6 9 9 ( 13) 9 8 41.00 9 US 60 HARPER, JOHN (S) 1 7 13 10 10 ( 14) 41.00 10 US 4824 CHRISTENSEN, MARK (S) (DNF) 17 10 9 5 3 44.00 11 US 5014 ISABELL, MARK 7 6 7 ( 20) 15 10 45.00 12 US 4487 ATKINS, CHAD ( 22) 12 19 16 16 7 70.00 13 G 55 SEEGERS, ANDREAS 11 10 11 15 ( 27) 27 74.00 14 US 3 GROGAN, JIM (M) 15 ( 30) 22 18 11 9 75.00 15 G 551 SEEGERS, CHRISTIAN (M) 18 8 12 22 ( 24) 19 79.00 16 G 890 PETZKE, HOLGER (S) 4 18 20 ( 30) 17 22 81.00 17 G 679 SCHNEIDER, MARTIN-BJORN (DNF) 23 23 8 21 13 88.00 18 US 5432 BLOOM, MIKE (S) 28 14 ( 28) 17 13 17 89.00 19 S 42 Soderberg, Hakan (S) 17 11 14 ( 41) 32 18 92.00 20 US 5393 Lashaway, Ryan 14 15 18 32 ( 33) 16 95.00 21 US 216 POTCOVA, RICHARD ( 34) 24 17 7 25 23 96.00 22 G 936 KOLB, JOST 16 22 16 ( 34) 23 29 106.00 23 S 81 LINDGREN, TOMAS (S) 8 25 26 14 ( 35) 34 107.00 24 US 807 FRANCIS, JR ( 30) 28 29 12 20 20 109.00 25 US 4975 EVANS, ROBERT ( 41) 21 30 21 18 24 114.00 26 US 2545 DERUSHA, MIKE (S) 26 20 21 24 26 ( 28) 117.00 27 US 5469 Moore, Oliver 23 (DNS) 24 27 22 26 122.00 28 H 467 VAN RIEMSDIJK, DIDERIC ( 45) 36 8 25 12 44 125.00 29 US 5219 BAKER, KENT 31 27 27 23 19 ( 40) 127.00 30 US 5193 ANDERSON, ERIC 19 26 35 19 29 ( 41) 128.00 31 US 4 Sherry, Griffin (JR) ( 42) 19 31 28 37 15 130.00 32 US 3705 HOLMAN, ROBERT 20 29 34 ( 39) 36 32 151.00 33 US 5352 HEARN, DANIEL (S) 35 38 ( 43) 33 14 38 158.00 34 US 5214 MCDONAGH, JIM 27 ( 47) 42 29 31 31 160.00 35 S 812 Klemets, Eddie (JR) 39 ( 41) 36 31 30 25 161.00 36 US 3283 WILLIAMS, J.BRUCE (M) 29 35 39 ( 43) 28 30 161.00 37 US 4868 RICHARDS, JULIE (S) 37 37 37 40 ( 41) 12 163.00 38 US 610 JONES, DONALD (GM) 25 39 32 38 ( 44) 33 167.00 39 US 602 MEYER, TOM (M) 21 32 41 36 40 ( 42) 170.00 40 G 737 BOHN, JORG (S) ( 48) 46 25 26 34 45 176.00 41 US 5053 REIS, GEORGE (M) 33 33 ( 45) 35 43 35 179.00 42 US 4974 JONES, STAN (GM) 40 34 40 37 ( 45) 36 187.00 43 US 1277 BOWMAN, HAL (GM) 36 31 ( 47) 44 38 46 195.00 44 US 472 COBERLY, J. WILLIAM (M) 24 42 38 (DNS) DNS DNS 206.00 45 US 5369 MILLER, MIKE (M) ( 47) 40 33 42 46 47 208.00 46 US 4249 KAISER, RICHARD (M) 46 44 46 ( 47) 39 37 212.00 47 US 5430 CUTTING, BILL 44 45 44 ( 45) 42 39 214.00 48 US 4155 LEMBERG, RICHARD (M) 38 43 ( 48) 46 47 43 217.00 49 US 1301 COBERLY, CHAD (S) 32 DNF (DNS) DNS DNS DNS 236.00 50 US 4789 CLARK, CHRIS (S) 43 DNF (DNS) DNS DNS DNS 247.00Scoring system: IDNIYRA Worlds
Silver fleet
--------------------------------------------------------------------------- Pos Sail# Name Race> 1 2 3 4 5 Points --------------------------------------------------------------------------- 1 S 713 GUSTRING, RICKARD (S) (DNF) 1 6 2 1 10.00 2 US 5414 WILCOX, WES (S) 2 2 5 ( 11) 4 13.00 3 US 445 CAVE, BOB (M) ( 12) 3 4 3 9 19.00 4 US 3271 JANKOWSKI, MIKE (S) 6 ( 43) 3 6 5 20.00 5 KC 5508 Mabboux, Nicolas 14 7 2 1 ( 39) 24.00 6 US 5172 BETZOLDT, GLENN (M) ( 15) 10 7 10 7 34.00 7 US 4911 ZOLL, DAVID (M) ( 26) 12 8 12 3 35.00 8 US 5298 Brown, Scott (S) 3 14 ( 23) 4 14 35.00 9 US 5522 METZLOFF, KYLE 9 ( 18) 9 8 10 36.00 10 R 166 DICHENKO, VALERIY 8 6 ( 20) 7 16 37.00 11 US 4882 WOLLAM, RICHARD (M) 21 ( 31) 1 9 6 37.00 12 US 4775 WHITCOMB III, EBEN (S) ( 20) 8 13 15 2 38.00 13 US 5290 HUTTNER, PATRICK (S) 4 16 10 ( 25) 13 43.00 14 S 900 Lann, Johan (JR) 11 13 ( 26) 13 11 48.00 15 US 5507 Barnett, Mike 18 17 19 5 ( 22) 59.00 16 US 4137 SMITH, JR., KEN (M) 1 19 ( 35) 29 20 69.00 17 US 4271 Jankowski, Julie (S) ( 42) 9 27 17 18 71.00 18 US 65 GRAY, ROBERT (M) ( 33) 24 11 16 21 72.00 19 US 2360 Johns, Peter (GM) (DSQ) 11 18 18 25 72.00 20 US 1006 VITALE, NICK (M) 19 32 ( 44) 19 8 78.00 21 US 4148 DIXON, TIM (S) 10 26 ( 39) 30 15 81.00 22 KC 5514 Curtis, John 35 ( 36) 17 14 17 83.00 23 US 3535 KENT, JEFFREY (S) 16 4 12 (DNS) DNS 84.00 24 US 5250 SIEGLE, GEORGE 5 28 25 ( 38) 29 87.00 25 US 805 PEGEL, JANE (GM) (DNF) 15 28 36 12 91.00 26 US 5506 Hurd, Charlie (S) 25 ( 25) 24 21 24 94.00 27 K 11 ROWLAND, GARETH, J (S) 13 29 21 ( 37) 31 94.00 28 US 5358 FROST, DAVID 17 ( 38) 15 28 35 95.00 29 KC 5487 Liscio, Lennie 27 21 ( 31) 26 26 100.00 30 US 4203 FITZGERALD, PATRICK (M) (DNF) 23 14 31 34 102.00 31 US 1313 RAST, ROBERT (M) 30 34 ( 38) 20 19 103.00 32 US 5465 NILES, DON (S) 31 27 22 ( 39) 23 103.00 33 US 4490 LUNDT, PETER (GM) ( 41) 20 16 35 38 109.00 34 US 294 LOENNEKE, LOUIS (M) (DNF) 5 29 27 DNS 113.00 35 US 5156 SOBERING, GEOFF (S) 28 22 32 ( 40) 33 115.00 36 US 3433 CUMMINS, ROBERT (M) 7 33 42 33 (DNF) 115.00 37 US 5404 Mintz, Bill (S) 23 42 ( 43) 24 27 116.00 38 S 901 Lonn, Mats (S) 22 ( 37) 34 32 30 118.00 39 US 88 BABCOCK, C BUTCH (GM) 24 35 37 34 ( 40) 130.00 40 US 5397 Lenon, Jori (S) 36 30 36 ( 41) 32 134.00 41 US 5158 Bushey, John (S) 29 40 30 ( 42) 36 135.00 42 US 5566 Nordhaus, Jim (M) 37 41 ( 41) 23 37 138.00 43 US 5787 Beresni, Mike 34 39 40 ( 44) 28 141.00 44 US 5464 Wegger, Bruce (M) 39 (DNS) 33 43 DNS 167.00 45 P 71 ZIOLKOWSKI, LESZEK (M) DNF 44 (DNS) 22 DNS 170.00 46 US 2452 Allen, Harry (M) 32 DNS (DNS) DNS DNS 188.00 47 US 5470 Dawson, Tom (S) 38 DNS (DNS) DNS DNS 194.00 48 US 5050 OELSCHLAGER, TIM 40 DNS (DNS) DNS DNS 196.00 49T US 5391 VERBURGT, TOM (S) DNF (DNS) DNS DNS DNS 208.00 50T US 4864 Huberty, Brian DNF (DNS) DNS DNS DNS 208.00 51T G 597 Boettger, Wolfgang (S) DNF (DNS) DNS DNS DNS 208.00Scoring system: IDNIYRA Worlds
Tuesday, 29 January 2013
Jour 3: Les mondiaux sont finis!!! 5ème en flotte argent!!!!
Quelle journee!!!
On arrive sur le site avec quelques doutes. La glace est devenue très slushy pendant la nuit.
Pourtant, le vent se lève, et on pense pouvoir passer à travers.
Qu'à cela ne tienne... Je load le bateau avec 3 sets de patins, 2 voiles, la caisse à outil, et quelques pièces de rechange.
Pas question de rater une manche si quelque chose brise. De plus, vu les conditions de glace et de vent, toutes les combinaisons possibles de voile et de patin pourraient être déterminantes.
Le bateau est chargé, mais avance bien, donc c'est bon signe pour la journée!!!
Après la 14ème place d'hier, on sent un peu la pression, l'objectif est d'améliorer la place.
A l'arrivée, petite leçon pour Edouard: voici ce qui arrive quand tu oublie ton bobstay avec du vent. On se rassure, c'est pas une collision...
1ère course: 10-12 noeuds de vent. Le vent bascule à droite du plan d'eau de 10 degrés, et bien sûr, je ne vois rien. Après une remontée pendant deux tour, je termine 7ème. C'est très encourageant. Ça veut dire que le bateau est bien réglé.
Deuxième course.
Après avoir vu partir la flotte or, je réalise à quel point ils piquent un sprint au départ. Qu'à cela ne tienne, je vais mettre le paquet au départ. Aprés avoir tout donné au sprint, je suis relativement bien positionné au vent de la flotte. De manière générale, à vitesse égale, j'ai un cap meilleur. Je vire la bouée au vent en troisième position.
A la troisième descente sous le vent, je flaire une bonne refusante, et j'empanne avant le deuxième. Je le passe sur la ligne, et empoche la deuxième place. Ca commence à être agréable d'être devant!!!
Comme je suis dans les cinq premiers, je suis mesurer direct!!! Historiquement, la jauge, ce n'est pas vraiment ma tasse de thé..... J'y vais à reculons.
Ils inspectent mon bateau sous toutes les coutures, jusqu'à la section du mat, la longueur du cockpit, etc....
Et... tout est bon! J suis soulagé!!!
Troisième course.
Objectif, encore améliorer la place!!! Il n'y a plus beaucoup d'option!!! Après un bon départ, je suis deuxième après un tour. Je passe le premier, et termine en tête en pensant être bien confortable. A la fin de la course, le Suédois, deuxième, vient me voir pour m'expliquer qu'il était à moins d'1 mètre de mon arrière pour l'arrivée... ouch!!!!
Quatrième course.
Video de la ligne de départ avec Breizhglace en plein milieu!!! Unique!!
C'est la dernière. Le vent tombe complétement. Mon positionnement sur la ligne me force à aller chercher la droite du plan d'eau. Je me fais attraper par deux trous de vent. Je sors du bateau 3 fois pour pousser. C'est vraiment rageant....... Je remonte progressivement la flotte, pour terminer dans le 1er tiers. On verra ce soir à la remise des prix l'étendue des dégats.....
Au final, je termine 5ème de la flotte Argent, ce qui pour une première participation aux mondiaux est plutôt encourageant.....
Un petit goût amer vu la dernière course, mais demain débutent les championnats Nord-Américains, avec beaucoup de vent, mes conditions préférées....!!!
A suivre.... On va affuter les patins avec encore plus d'énergie ce soir
A bientôt,
Monday, 28 January 2013
Jour 2: Stone, le monde est stone....
La journée se termine, et c'est l'heure de passer la pierre sur les patins.
Vu qu'on a pas eu beaucoup d'action aujourd'hui, on enchaîne avec la leçon d'affiutage avec John Curtis, notre collocataire, 4 campagnes olympiques en Tornado pour le Canada. Quand on vous dit qu'il ya du beau monde ici!!!
On avait commencé hier avec Eric Anderson, du Connecticut, qui nous avait gentillement enseigné comment entretenir les patins après chaque journée. Pour être franc, il est pas mal maniaque....
Mais bon, c'est un peu comme la chasse au poids dans le J24, ça fait du bien à la confiance, donc qu'à cela ne tienne, on fonce à`la quicaillerie pour se fabriquer un établi de voyage!!!
1 tube de plomberie, 2 serrejoint, et c'est bon!!!
Le resultat est plutôt professionnel....
On passe 5 pierres successivement sur chaque côté de la lame (affutée à 90 degrés) 120-220-320-400-500-600.
Ca permet aussi de travailler les avant bras!!!!
A demain!!!!
Ce soir, assemblee générale de l'association internationale de iceboat......
.............. on y va pas, on mange des pâtes!!!!!!!
A+!
Vu qu'on a pas eu beaucoup d'action aujourd'hui, on enchaîne avec la leçon d'affiutage avec John Curtis, notre collocataire, 4 campagnes olympiques en Tornado pour le Canada. Quand on vous dit qu'il ya du beau monde ici!!!
On avait commencé hier avec Eric Anderson, du Connecticut, qui nous avait gentillement enseigné comment entretenir les patins après chaque journée. Pour être franc, il est pas mal maniaque....
Mais bon, c'est un peu comme la chasse au poids dans le J24, ça fait du bien à la confiance, donc qu'à cela ne tienne, on fonce à`la quicaillerie pour se fabriquer un établi de voyage!!!
1 tube de plomberie, 2 serrejoint, et c'est bon!!!
Le resultat est plutôt professionnel....
On passe 5 pierres successivement sur chaque côté de la lame (affutée à 90 degrés) 120-220-320-400-500-600.
Ca permet aussi de travailler les avant bras!!!!
A demain!!!!
Ce soir, assemblee générale de l'association internationale de iceboat......
.............. on y va pas, on mange des pâtes!!!!!!!
A+!
Jour 2: Experts en alignement de patins
La soirée puis la nuit d'hier a laissé une couche de quelques centimètres de glace croustillante.
C'est la même chose pour le bateau, couvert de 1 cn de glace!!!!
On en profite également pour dévouvrir les résultats des quelques collisions d'hier.
Ci-dessous, le cable du bob stay sectionné par la force de l'impact sur le bateau d'un allemand..
Mais nous, on est super prudents!!!!
Aucun problème si le vent était de la partie, mais aujourd'hui, c'est gros max 5 noeuds.
De report en report, on en profite pour aligner les patins un par un.
L'objectif est que les deux lames soient parfaitement parallèles, afin d'éviter de soit faire du chasse neige, soit le grand écart.
Plusieurs méthodes sont utilisées.
Les polonais mettent leur bateau sur le dos (sans le mat, bien-sûr), et passent une longue tige avec une encoche d'un côté, et un marqueur de l'autre
Voici à quoi ca ressemble avec juste la planche dans un atelier.
D'autres utilisent une visee laser ou une lunette de fusil, pour viser deux points espacés da 240cm (ou 8 pieds) le plus loin possible.
Mais le top du top reste le système commercialisé par Ron Sherry.
On place chacun des L sous chaque patin. la ligne entre les deux doit passer pile sur une encoche placée sur une ligne à 90 degrés. C'est compliqué, mais deux points bien importants:
- Ca marche mieux que n'importe quel système.
- Il reste à convaincre Steph d'en fabriquer un....
Après avoir aligné les machoires de la planche avec le meilleur set de patin, les autres seront ajustés avec des petites couches de "shim tape", des couches de scotch en gros, pour compenser les imperfections de la surface du patin.
On pensait en avoir fini après mes 4 sets de patins, mais c'était sans compter sur les bateaux de Lennie et John.
Au final, on commence à avoir le coup de main....
La journée se termine ainsi, direction la maison....
... qui ressemble à un chantier...
C'est la même chose pour le bateau, couvert de 1 cn de glace!!!!
On en profite également pour dévouvrir les résultats des quelques collisions d'hier.
Ci-dessous, le cable du bob stay sectionné par la force de l'impact sur le bateau d'un allemand..
Mais nous, on est super prudents!!!!
Aucun problème si le vent était de la partie, mais aujourd'hui, c'est gros max 5 noeuds.
De report en report, on en profite pour aligner les patins un par un.
L'objectif est que les deux lames soient parfaitement parallèles, afin d'éviter de soit faire du chasse neige, soit le grand écart.
Plusieurs méthodes sont utilisées.
Les polonais mettent leur bateau sur le dos (sans le mat, bien-sûr), et passent une longue tige avec une encoche d'un côté, et un marqueur de l'autre
Voici à quoi ca ressemble avec juste la planche dans un atelier.
D'autres utilisent une visee laser ou une lunette de fusil, pour viser deux points espacés da 240cm (ou 8 pieds) le plus loin possible.
Mais le top du top reste le système commercialisé par Ron Sherry.
On place chacun des L sous chaque patin. la ligne entre les deux doit passer pile sur une encoche placée sur une ligne à 90 degrés. C'est compliqué, mais deux points bien importants:
- Ca marche mieux que n'importe quel système.
- Il reste à convaincre Steph d'en fabriquer un....
Après avoir aligné les machoires de la planche avec le meilleur set de patin, les autres seront ajustés avec des petites couches de "shim tape", des couches de scotch en gros, pour compenser les imperfections de la surface du patin.
On pensait en avoir fini après mes 4 sets de patins, mais c'était sans compter sur les bateaux de Lennie et John.
Au final, on commence à avoir le coup de main....
La journée se termine ainsi, direction la maison....
... qui ressemble à un chantier...
Sunday, 27 January 2013
Jour 1: Qualifications
La journée d'aujourd'hui doit être une course contre la montre.
Une grosse perturbation arrive de l'ouest, amenant de la pluie verglaçante, ainsi que 5 cm de neige....
L'objectif est de pouvoir au moins terminer les qualifs, voire plus dans la journée.
Les 100 bateaux sont tous sur la glace, et la journée commence par le rituel du tableau officiel.
Information importante, puisque sont annoncés nos emplacements sur la ligne de départ.
En gros, plus le chiffre est petit, plus c'est intéressant, car on part au centre de la ligne.
Et le tirage au soirt est plutôt symps pour moi: 3ème!!!!
Alors vu que c'est un peu compliqué, on va vous expliquer:
La flotte du championnat est habituellement divisée en 3 flottes:
Or, Argent, Bronze
Vu qu'on a juste 100 bateaux, il y aura 2 départs: Or at Argent.
Vu que notre objectif était la qualification en flotte Argent, voici un objectif déjà rempli.
La course de qualification se déroule de la manière suivante.
La flotte argent part d'abord: 62 bateaux.
Les 12 premiers sont qualifiés pour la flotte OR, déjà préremplue avec 38 bateaux.
Les 50 restants sont classés en argent, et la course compte.
Ensuite, la course Or est lancée.
Claude, j'ai bien tout expliqué???
Bref, vu que Steph, Claude et Jacek sont habituellement dans les 20 premiers en Argent, ça serait bien de leur botter les fesses virtuellement!!! :-)
Mais avant de vous raconter tout ça, il faut quand même prendre le temps de faire la cérémonie d'ouverture.
Après 1 minute de silence en mémoire de Jan Gougeon et Bill Sarns, 2 piliers de la classe, toutes les nations représentées ont pu entendre jouer l'hymne national...
Non, non.... pas de drapeau français, je navigues sous l'insigne KC pour Kingdom of Canada.
Vous pouver distinguer Lennie sur la photo, notre digne représentant du Canada, et de Montréal.
On en profites également pour découvrir les habits dernières générations pour se protéger du froid...
Après quelques dernières mises au point, on part direction le puit (oui, oui, comme en formule 1...)
Le vent est plutôt stable, entre 12 et 15 noeuds, ce qui est plutôt soutenu en iceboat.
Mon mat plie bien, et je recule un peu le pied de mat pour éviter de devoit régater sour gréement de fortune!!!
Je suis encore en train de régler mon bateau quand je vois 61 bateaux alignés sur la ligne.... et pas moi!!
Le coup de stress....
Je prend le départ un peu pressé, mais à temps, et je fais un premier tour pourri. pas de vitesse, trio de virements.....
Au dernier bord de près, je me souviens de Claude me disant qu'il faut arriver très large en haut, avant de pouvoir garder sa vitesse au portant.
Je double ainsi une 10aine de bateaux.
Les deux tours suivants passent comme un éclair.
J'aurais vraiment dû aller à gauche profiter de la bascule, mais à cette vitesse, j'ai pas le temps de réfléchir comme en J24. Et Robin est pas là pour me hur...... pour m'indiquer les shifts...!
La pluie verglaçante commence à être pas mal intense... On voit en gros plus rien, et les croisements à 60-70 km/h au près sont un peu tendus....
2 collisions dans la flotte auront raison de quelque sbateaux. Rien de grave, mais un peu de réparation pour le reste de la journée pour ces skippers.
Au final, je m'en sors avec une honorable 26 èmeplace en Argent, soit 14ème dans la flotte argent.
Ce qui est bien, c'est que il y a encore une marge de progression!!!
Le classement des 2 autres représentants canadiens:
Lennie, notre compère de Montréal: 41, donc 29 dans la flotte argent pour Lennie
John, de Kingston: 49, donc 37 dans la flotte Argent.
La flotte Argent est quand même relevée, puisque Jeff Kent, n'a pas frayé son chemin vers l'or.
Suite à la course Or, on se place sur la ligne pour le départ....
Nico
Une grosse perturbation arrive de l'ouest, amenant de la pluie verglaçante, ainsi que 5 cm de neige....
L'objectif est de pouvoir au moins terminer les qualifs, voire plus dans la journée.
Les 100 bateaux sont tous sur la glace, et la journée commence par le rituel du tableau officiel.
Information importante, puisque sont annoncés nos emplacements sur la ligne de départ.
En gros, plus le chiffre est petit, plus c'est intéressant, car on part au centre de la ligne.
Et le tirage au soirt est plutôt symps pour moi: 3ème!!!!
La flotte du championnat est habituellement divisée en 3 flottes:
Or, Argent, Bronze
Vu qu'on a juste 100 bateaux, il y aura 2 départs: Or at Argent.
Vu que notre objectif était la qualification en flotte Argent, voici un objectif déjà rempli.
La course de qualification se déroule de la manière suivante.
La flotte argent part d'abord: 62 bateaux.
Les 12 premiers sont qualifiés pour la flotte OR, déjà préremplue avec 38 bateaux.
Les 50 restants sont classés en argent, et la course compte.
Ensuite, la course Or est lancée.
Claude, j'ai bien tout expliqué???
Bref, vu que Steph, Claude et Jacek sont habituellement dans les 20 premiers en Argent, ça serait bien de leur botter les fesses virtuellement!!! :-)
Mais avant de vous raconter tout ça, il faut quand même prendre le temps de faire la cérémonie d'ouverture.
Après 1 minute de silence en mémoire de Jan Gougeon et Bill Sarns, 2 piliers de la classe, toutes les nations représentées ont pu entendre jouer l'hymne national...
Non, non.... pas de drapeau français, je navigues sous l'insigne KC pour Kingdom of Canada.
Vous pouver distinguer Lennie sur la photo, notre digne représentant du Canada, et de Montréal.
On en profites également pour découvrir les habits dernières générations pour se protéger du froid...
Après quelques dernières mises au point, on part direction le puit (oui, oui, comme en formule 1...)
Le vent est plutôt stable, entre 12 et 15 noeuds, ce qui est plutôt soutenu en iceboat.
Mon mat plie bien, et je recule un peu le pied de mat pour éviter de devoit régater sour gréement de fortune!!!
Je suis encore en train de régler mon bateau quand je vois 61 bateaux alignés sur la ligne.... et pas moi!!
Le coup de stress....
Je prend le départ un peu pressé, mais à temps, et je fais un premier tour pourri. pas de vitesse, trio de virements.....
Au dernier bord de près, je me souviens de Claude me disant qu'il faut arriver très large en haut, avant de pouvoir garder sa vitesse au portant.
Je double ainsi une 10aine de bateaux.
Les deux tours suivants passent comme un éclair.
J'aurais vraiment dû aller à gauche profiter de la bascule, mais à cette vitesse, j'ai pas le temps de réfléchir comme en J24. Et Robin est pas là pour me hur...... pour m'indiquer les shifts...!
La pluie verglaçante commence à être pas mal intense... On voit en gros plus rien, et les croisements à 60-70 km/h au près sont un peu tendus....
2 collisions dans la flotte auront raison de quelque sbateaux. Rien de grave, mais un peu de réparation pour le reste de la journée pour ces skippers.
Au final, je m'en sors avec une honorable 26 èmeplace en Argent, soit 14ème dans la flotte argent.
Ce qui est bien, c'est que il y a encore une marge de progression!!!
Le classement des 2 autres représentants canadiens:
Lennie, notre compère de Montréal: 41, donc 29 dans la flotte argent pour Lennie
John, de Kingston: 49, donc 37 dans la flotte Argent.
La flotte Argent est quand même relevée, puisque Jeff Kent, n'a pas frayé son chemin vers l'or.
Suite à la course Or, on se place sur la ligne pour le départ....
Et là, les conditions se dégradent un peu plus... La neige commence à tomber. On hésite... Speed Sail, hybride?? On sait pas trop. Au final, la visibilité ets tellement mauvaise, qu'on voit à peine l'autre bout de la ligne....
Au final, la journée s'arrête là. Pas le temps de voir si la place du jour était un coup de chance ou si on pouvait l'améliorer...
On verra demain...
Pour l'instant, objectif Jaccuzzi et plat de pates!!!!
A demain pour un autre compte rendu!!!!
Du bricolage en attendant le dodo!!!
Même si la journée est finie, il reste encore un peu de boulot a Lennie.
Au programme, marquage du bateau, et demontage/remontage de la direction.
La chambre d'hôtel est l'atelier parfait pour ça.......
Allez, on va vite se coucher, demain va être intense....
Au programme, marquage du bateau, et demontage/remontage de la direction.
La chambre d'hôtel est l'atelier parfait pour ça.......
Saturday, 26 January 2013
Enfin arrives!!!
Ca aura été un voyage plutôt long!!!!
Enfin, Arrivés à Lake City, MN, et enfin une connexion internet pour vous envoyer quelques images.
Pour faire un résumé court de notre périple:
1950 km, en 21h00 de route.
Notre parcours vite fait:
Montréal, Qc - Toronto, ON - Detroit, MI - Chicago, IL - Madison, WI - Lacrosse, WI - Lake City, MN
On a donc traversé l'ontario, le Michigan, l'Indiana, l'Iliinois, le Wisconsin, et enfin le Minnesota.
Pour avoir une idée d'où on est, l'état d'après est le Dakota.... un nom de pick-up.......
Enfin, Arrivés à Lake City, MN, et enfin une connexion internet pour vous envoyer quelques images.
Pour faire un résumé court de notre périple:
1950 km, en 21h00 de route.
Notre parcours vite fait:
Montréal, Qc - Toronto, ON - Detroit, MI - Chicago, IL - Madison, WI - Lacrosse, WI - Lake City, MN
On a donc traversé l'ontario, le Michigan, l'Indiana, l'Iliinois, le Wisconsin, et enfin le Minnesota.
Pour avoir une idée d'où on est, l'état d'après est le Dakota.... un nom de pick-up.......
On a dormi 5 heures dans un motel bien choisi pour sa proximité de l'autoroute, mais quand même un peu plus classe que celui de Rochester!!!
Voici quelques photos.
On commence directe avec une petite tempete!!!
On enchaine avec la traversee de Toronto, très fluide!!!
Enfin la douanes des États-Unis, et l'arrivée au Michigan
Paysage du Wisconsin.... ca devient de plus en plus montagneux en arrivant..
La délivrance, on arrive à la vallée du Mississipi!
La glace a l'air vraiment excellente
Vue de la chambre d'hôtel: on est pas les seuls à en profiter!!!!!
Vite vite!! Sitôt arrivés, on oublie les heures sans sommeil, et on se rue sur la glace pour gréer nos bateaux, et essayer de tirer quelques bords de pratique.
On aura malheureusement pas beaucoup de temps, mais quand même juste assez pour essayer nos nouveaux jouets: 1 speed sail toute neuve, et un patin de direction de toute beauté!!. La vie est fait de petits plaisirs!!!
Au final, quelques petits bords rapides, plutôt prometteurs pour demain!
Petite vidéo: http://youtu.be/O5F-aawmLbA
On va bien voir ce que ça donne!
Demain, le fin commence!
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